Puces de performance pour la Porsche 964
Les puces de performance pour la Porsche 964 Carrera 2\4 ont été spécifiquement désignées pour la configuration particulière de votre Porsche. Elles on été développées et ajustées à la perfection suite aux tests intensifs sur route effectués sous des conditions réelles. Comparées et testées face aux puces de Porsche 964 de Autothority, Cartronic, Cyntex, Dinan, RUF et Weltmeister, nos puces vont clairement apporter un ralenti plus doux, délivrer plus de couple dans les basses et moyennes révolutions, améliorer la réponse de la commande des gaz, éliminer la lenteur de réponse du moteur sous les 4000 rpm et délivrer une plus grande réponse de la commande des gaz et du couple à partir de 1500 rpm. Vous serez capable de briser la traction arrière d'un coup d'accélérateur et de découvrir une réponse de la commande des gaz que vous n'auriez jamais cru possible de la part de votre Porsche.
Nous garantissons que nos puces surpassent tout ce qui est disponible sur la marché. Toute la programmation est désignée par défaut pour l'usage d'essence à indice d'octane 91 ou plus. Si une programmation pour indice 93 est préférée, s.v.p. l'indiquer dans la fenêtre de message durant le processus de commande. De plus, contrairement aux autres puces , la puce de 911 chips ne déclenchera pas la lumière d'avertissement de votre moteur.
La stalle de moteur de l'installation d'un légers volant et d'un embrayage est garantie pour être fixée par notre dernière solution de logiciel, ou votre dos d'argent. De manière permanente corrigez et éliminez la stalle de moteur du T/MN chutant au-dessous du ralenti sur la décélération et entre les décalages. Notre plus nouveau code autre améliore l'enclenchement d'embrayage d'un début sans excessivement glissement - réduction de l'usage, tout en augmentant le potentiel de réponse d'un légers volant et de l'embrayage. Travaux avec ou sans l'installation d'un légers volant. D'anciens clients sont bienvenus pour faire mettre à jour leur puce pour libre pour le dernier logiciel. Contactez-nous pour de plus amples informations.
Les programmes sont configurés pour supporter les modifications moteur suivantes : volant moteur RS, tube intermédiaire, convertisseur catalytique ou collecteur. Si vous avez besoin d'une configuration qui n'est pas énumérée ci dessous, contactez nous pour une réquisition spéciale.
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89-94 911 Carrera 2/4 Originale
375 $
Originale ou avec échappement sport et Tube intermédiaire. Transmission manuelle Ou Tiptronic. Avec ou sans légers volant et d'un embrayage
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89-94
911 Carrera 2/4 collecteur et échappement Sport
375 $
Moteur modifié avec collecteur et échappement Sport . Transmission manuelle ou Tiptronic. Avec ou sans légers volant et d'un embrayage
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89-94
911 Carrera 2/4
375 $
Moteur modifié avec collecteur et échappement Sport . Transmission manuelle ou Tiptronic. Avec ou sans légers volant et d'un embrayage
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Les essais suivants sur dynamomètre sont ceux d'une Porsche 964 C2 1994 accomplies sur un Dynojet 248 X. Le moteur est complètement original et équipé d'un convertisseur catalytique exception faite d'un déviateur de silencieux, d'un boite d'induction avec porte ouverte, d'un volant et plateau RS allégé et la puce de performance de 911 Chips. Testée avec de l'essence à indice d'octane 91, cette Porsche produit 252 hp de puissance aux roues. En calculant une perte de transmission de 15 %, ce moteur produit une puissance de 297 hp au vilbrequin.
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The following is from a '93 964 RS America modified with a 993 exhaust system. Dynoed on a Mustang Dyno with the stock RS chip, the car developed a maximum of 219 rear wheel HP, or 258 HP at the engine assuming a 15% drivetrain loss (dotted curves). After installation of our performance chip, the engine develops a maximum of 273 rear wheel HP, or 321 HP at the engine (solid curves), a 54 HP gain at the rear wheels.
