Système MAF Bosch HFM5

 

Nouveau pour 2005 ! Un système de contrôle d’induction d’air pour les Carrera 84-89 qui remplace le compteur original et son minuscule et restrictif clapet. Ce dernier a été développé pour être le meilleur et le plus précis des systèmes jamais conçus. Le boîtier en fibre de carbone équipé d’un venturi de mesure optimisé par un ordinateur intégré utilise la toute dernière sonde Bosch HFM5, rapide et précise, telle qu’utilisée dans la BMW E46M3. Le tube d’induction d’air en fibre de carbone de 90 mm monté dans l’entrée directe de l’unité, assure un flot d’air non restreint dans votre moteur, quelques soient les modifications de ce dernier. En plus du gain de 15 à 20 hp, la réponse de la commande des gaz est significativement améliorée. Une réduction de la consommation d’essence de 10% est aussi notée. La réduction moyenne du temps sur un circuit de 100 secondes est d’environ 2 secondes.

Avec le compteur d’air original Bosch, le moteur respire à travers une porte mécanique à ressorts d’une taille de 64 mm par 43 mm, une surface de seulement 27 cm carré. En comparaison, notre système MAF possède une surface d’entrée de 55 cm carré, ce qui représente plus du double et ce sans clapet à ressorts pour restreindre le flot d’air. La précision et l’amortissement des données du système permettrent l’usage d’arbres à came à profils agressifs qui normalement apporte de la confusion au senseur du clapet original causal aux très fortes pulsations résultant de l’admission; ce qui amène une perte de vitesse du moteur, un régime de ralenti instable et des émissions excessives. Imaginez le potentiel de puissance pouvant être gagné en étant plus limité par un clapet et un arbre à came protecteur de l’environnement.

Dispositifs techniques qui différencient notre système des autres kit MAF:

  • Démarrage et ralenti parfait, doublé d’un couple amélioré à bas et moyen régime et d’une meilleure réponse de la commande des gaz, et ce, sans les problèmes résultants d’une perte de puissance causées par le mélange air\essence qui affectent les autres systèmes.
  • Le système utilise la toute dernière sonde ultra rapide Bosch HFM5 accompagnée d’un treillis intégré stabilisateur de turbulence.
  • Built in digital microcontroller performs all HFM signal conversion to the DME unit
  • Une sonde de température intégrée dans l’entrée d’air assure une mesure précise de la masse d’air en plus de fournir une correction active de la cartographie de l’ignition; cela assure un maximum de puissance aux températures fraîches. Aux hautes températures d’induction, les tables d’ignition sont réglées vers le niveau inférieur dans le but de fournir une protection contre le détonnement.
  • La correction de la pression barométrique fournit une mesure précise de la masse d’air face aux changements d’élévation et aux variations de pression dans le compartiment moteur ou émanant de l’aileron arrière.
  • Le système étant dessiné à partir de la boîte originale, cela permet l’utilisation du filtre à air et du couvercle original tout en conservant l’apparence originale du système.
  • La construction en fibre de carbone et l’élimination du lourd compteur original apportent une réduction supplémentaire de poids à l’arrière du véhicule.
  • Installation rapide et simple en 20 minutes sans dérangement du harnais du moteur.
  • Ré installation rapide et facile du compteur original et de la boîte si nécessaire.
  • Le tube de mesure optimisé par ordinateur et les paliers directionnels assurent le flot d’air maximum disponible.
  • Le système inclut la puce de performance programmée avec le logiciel personnalisé.

Système MAF pour Porsche 911
2,700 $

Pour Porsche 911 Carrera 84-89

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